Tempomat w Megane II

Renata dostała tempomat. Postępując wg. opisu który można znaleźć na forum megane.com.pl, wykonałem modyfikację w kierownicy oraz taśmie zwijacza kierownicy. Wymieniony został także plastik przy regulacji świateł, oraz dołożony wyłącznik tempomatu. Na koniec tempomat został aktywowany w zegarach przez użytkownika wyżej wymienionego forum interfejsem CAN-CLIP. Modyfikacja kierownicy i zwijacza została przedstawiona na zdjęciach:

Montaż CB w Megane II

Antena zamontowana na relingu na uchwycie. Kabel pociągnięty pod relingiem, ozdobną listwą (tą co jest pod relingami) i pod lampą tylną. Dodatkowo pociągnięta z pod mocowania relingu masa do uchwytu. CB Radio zamontowane w kieszeni w miejscu zmieniarki CD.

Modyfikacja podświetlenia Alan 48+

Przyjechało nowe CB Radio do renówki. Z racji że kolor podświetlenia średnio pasował do reszty elementów w aucie, wymieniłem diody LED w radiu na białe ciepłe. Dokumentacja fotograficzna z prac:

Tymczasem w CinemaCity

Można kupić bilet i pograć w pasjansa 😉

Komputer pokładowy do Renault Megane I

Komputer pokładowy, służy do monitorowania stanu pojazdu. Wykonana przeze mnie wersja posiada możliwość monitorowania: spalania (chwilowego oraz średniego), napięcia akumulatora, prędkości pojazdu, obrotów silnika oraz ilości paliwa w zbiorniku.

Całość została zamontowana w samochodzie Renault Megane z 96r, w miejscu wyświetlacza radia. Do przełączania funkcji służy oryginalny przełącznik znajdujący się w manetce wycieraczek.

Budowa

Sercem układu jest mikroprocesor Atmega16. Zasilany jest napięciem 5V, przez stabilizator liniowy 7805. Do procesora podłączony jest wyświetlacz alfanumeryczny 16×2, oparty o popularny sterownik HD44780. Na wyświetlaczu prezentowane są wszelkie zebrane informacje.

Do poprawnej pracy, procesor potrzebuje informacji o:

  • prędkości pojazdu
  • obrotach silnika
  • otwarciu wtryskiwacza
  • poziomie paliwa w zbiorniku

W moim samochodzie, czujnik prędkości działa w opraciu o efekt Halla, sygnał z czujnika podawany jest na wzmacniacz operacyjny, który pracuje jak komparator, a następnie na optotranzystor. Stała czujnika prędkości wynosi: 0.8 (8imp/s = 10km/h)

Informacje o obrotach pobierane są z wyjścia ECU, do którego połączony jest obrotomierz w zegarach. Układ wejściowy jest identyczny jak dla prędkościomierza. Stała obrotomierza wynosi: 30 (1imp/s = 30RPM)

W Renault Megane 1.4e, zastosowany został wtrysk jednopunktowy firmy BOSCH o numerze 0280150670. Po długich poszukiwaniach, udało się mi odnaleźć wydajnośc tego wtryskiwacza, która wynosi 567cc/min = 34.02l/h = 9.45 ml/s. Zasilanie wtryskiwacza, podłączone jest do układu dopasowującego do mikroprocesora.

Informacje o poziomie paliwa w zbiorniku oraz napięciu akumulatora pobierane są poprzez przetwornik analogowo cyfrowy atmegi. W dalszym ciągu staram się poprawić dokładność wskazań poziomu paliwa.

Efekt końcowy przedstawiony został na zdjęciach. Uprzedzając pytania, spalanie jest nieco zawyżone (jazda w cyklu miejskim, normalnie auto mieści się w 7l/100km), spalanie chwilowe w l/h na postoju jest wysokie ponieważ silnik był zimny.


Dokumentacja

komputer_schemat

Schemat w PNG

Dozymetr – licznik Geigera-Müllera

Dozymetr – urządzenie do pomiaru dawki promieniowania jonizującego. Urządzenie zostało zbudowane od podstaw. Jako detektor promieniowania użyta została tuba Geigera-Müllera STS-5 produkcji radzieckiej. Urządzenie zasilane jest z baterii Li-Ion z telefonu nokia. Ładowanie baterii odbywa się poprzez USB. Dodatkowo poprzez ten port można na bieżąco odczytywać wszystkie parametry pracy urządzenia na komputerze. Całość (tuba, bateria oraz elektronika) została zamknięta w obudowie z tworzywa sztucznego.

Dodatkowo w obudowie znajduje się buzzer, który sygnalizuje pojawienie się impulsu na tubie. Wyniki pomiaru (uśrednione z wybranego okresu czasu; od 10 do 60 sek) pokazywane są na wyświetlaczu z telefonu nokia 5510.

Budowa

Głównym elementem licznika jest tuba STS-5. Jeśli chodzi o parametry jest ona bardzo zbliżona do popularnej tuby SBM-20, co pozwala na proste wyskalowanie detektora. Tuba wymaga napięcia zasilania około 400V. Aby uzyskać takie napięcie, zastosowana została przetwornica, opisana tutaj. Przetwornica została zbudowana z części znalezionych głównie z starych zasilaczach ATX. Dławik został nawinięty od nowa, drutem z uzwojenia wtórnego ze starego transformatora na rdzeniu z zasilacza ATX.

Tuba podłączona jest poprzez tranzystor NPN z mikrokontrolerem AVR Atmega8, który jest sercem całego układu. Dodatkowo na płytce znajduje się druga przetwornica, oparta na układzie LT1513 (znalezionym w starym kontrolerze SCSI), zajmująca się ładowaniem baterii Li-Ion.

Oprogramowanie napisane zostało w całości w języku C, impulsy z tuby zliczane są przez mikrokontroler w przerwaniu zewnętrznym. Do odmierzania czasu wykorzystany został 16-bitowy timer, wykalibrowany aby odmierzał czas z dokładnością do jednej sekundy.

Dozymetr jest już zmontowany i uruchomiony, zostało jeszcze zadbać o względy estetyczne i wykonać z papieru oraz folii panel czołowy, który przykryje krzywo wyciętą obudowę 😉

Dokumentacja

Schemat dozymetru

Schemat w PNG