Archiwa kategorii: Renault Megane II

Opisy i modyfikacje samochodu Renault Megane II

Remont silnika 1.5dCi – kosztorys

Z racji że auto odebrałem tydzień temu i na razie jeździ, postanowiłem podzielić się kosztorysem takiej naprawy (sam szukałem takiej informacji przed oddaniem auta do serwisu i nie mogłem znaleźć). Wszystkie części poza zaznaczonymi są oryginalne renault.

Nazwa Koszt brutto
Filtr oleju purflux 19zł
Filtr paliwa purflux 162zł
Olej silnikowy Elf 5W40 144zł
Olej do skrzyni biegów 74zł
Pompa oleju 365zł
 Łańcuch pompy oleju  54zł
 Komplet uszczelek silnika dół  298zł
 Komplet uszczelek silnika góra  235zł
 Komplet pierścieni tłokowych  270zł
 Zestaw rozrządu  320zł
 Pompa wody  120zł
 Pasek akcesoriów  50zł
 Płyn chłodniczy  65zł
 Zmywacz (do czyszczenia bloku, itp.)  28zł
 Masa uszczelniająca  38zł
 Podkładki wtrysków  16zł
 Płyn hamulcowy  9zł
Wał korbowy, komplet panewek kolbenschmidt, korbowód  1050zł
 Naprawa głowicy  270zł
 Wymontowanie, zamontowanie i naprawa silnika  1200zł

Kto będzie chciał sobie zsumuje. Można było zrobić taniej ale chciałem mieć zrobione porządnie, ponieważ planuje tym autem jeszcze trochę pojeździć.

Puk, puk….

  • Puk, puk….
  • Kto tam?
  • Panewka…

I aby wszelkie mity o silniku 1.5dCi się potwierdziły, przy 186 000km obróciła się panewka na trzecim cylindrze. Ale pokolei…

26 maja 2015, zapowiadał się ciepły, spokojny… Po wymianie wszystkich filtrów, oleju i sworznia wahacza auto było w pełni sprawne, gotowe do jazdy do Krakowa. O 19:00 spokojnie ruszyliśmy w zaplanowanym kierunku. Po dotarciu na miejsce, znalezieniu miejsca na parkingu pod blokiem, silnik chodził sobie jeszcze chwile na wolnych obrotach, aby turbina nieco przestygła po autostradzie. I wtedy się zaczęło: „puk, puk, puk…”. Od razu pierwsza myśl to: o krowa, panewka się obróciła… Słyszalne było to tak:

W kolejnym dniu, po sprawdzeniu wszystkich innych możliwości (koło pasowe, rolki napinające). Wyrok był jeden: panewka.

Auto nie było już w stanie dojechać do mechanika, zostało zaciągnięte na lince. Po wyjęciu silnika okazało się że panewka korbowodowa na 3cim cylindrze obróciła się i tłok odbił się na głowicy. Finalnie, okazało się że:

  • Komplet panewek do wymiany
  • Wał korbowy nie nadaje się do szlifu, trzeba nowy
  • Jeden korbowód do wymiany
  • Głowica do planowania + do wymiany zawory na 3cim cylindrze
  • Rozrząd do wymiany (i tak miał być robiony nie długo)
  • Łańcuch pompy oleju do wymiany
  • Do tego wiadomo, uszczelka pod głowicą, uszczelniacze zaworów itp.

Czyli w skrócie kapitalny remont silnika. Na razie czekamy co spiec od głowicy powie, czy się nie okaże że trzeba szukać całego słupka. Auto i silnik aktualnie wygląda tak:

Auto gotowe powinno być na piątek albo na kolejny tydzień. Na razie czekam na informację co z głowicą.

CarPI czyli Raspberry Pi w Renault Megane

CarPI jest to zamiennik standardowego wyświetlacza radia Update List występującego w samochodach marki Renault, rozszerzający funkcjonalność całego zestawu o funkcje takie jak:
– nawigacja GPS,
– zestaw głośnomówiący bluetooth,
– możliwość odtwarzania muzyki z dysku USB lub przez bluetooth,
– dodatkowe informacje odczytywane z OBD II.
Dodatkowym założeniem było wykorzystanie oryginalnego radia oraz instalacji, umożliwiające w każdej chwili powrót do oryginalnego wyświetlacza.

Budowa
Układ oparty został o minikomputer Raspberry Pi, króry podłączany jest do głównej płyty urządzenia przez złącze GPIO oraz USB. Aby zminimalizować pobierany na postoju prąd, RPi nie jest cały czas włączone. Jego zasilaniem steruje mikroprocesor AVR, który w momencie wykrycia włączenia radia lub zapłonu włącza główne zasilanie 5V w układzie. Poza tym jego zadaniem jest:
– obsługa klawiatury matrycowej pilota przy kierownicy,
– odczyt stanów zapłonu, radia,
– sterowanie zasilaniem wyświetlacza.
RPi oraz AVR komunikują się za pomocą magistrali I2C. Po wyłączeniu zapłonu, AVR przesyła o tym informację do aplikacji działającej na RPi, która po godzinie na wyłączonym zapłonie zamyka system i wysyła do AVRa polecenie wyłączenia zasilania i przejścia w stan uśpienia.  Schemat urządzenia został przedstawiony poniżej.

carpi-schemat

Komunikacja z radiem
Komunikacja z radiem samochodowym odbywa się trzema torami:
1. Szyna CAN – po tej szynie radio wysyła informację co ma pojawić się na wyświetlaczu a oryginalny wyświetlacz wysyła informacje o naciśniętych klawiszach na pilocie pod kierownicą. Niestety protokół komunikacji nie był nigdzie opisany, ale przy pomocy zbudowanego analizatora CAN oraz dużej ilości cierpliwości udało mi się go rozpracować, na tyle że moja aplikacja emuluje w pełni wszystkie funkcje które obsługiwane są przez standardowy wyświetlacz. Po więcej informacji zapraszam do kodu źródłowego:
https://github.com/milyges/CarPI/blob/master/src/rpi-app/displayemulator.h
https://github.com/milyges/CarPI/blob/master/src/rpi-app/displayemulator.cpp
2. UART – służy do emulacji zmieniarki płyt CD, którą moja aplikacja udaje. Dzięki temu przetwarzaniem cyfrowo-analogowym muzyki odtwarzanej z dysku USB zajmuje się radio (zmieniarka wysyła do radia sygnał audio za pomocą S/PDIF) a nie Raspberry PI, co wpływa na poprawę jakości dźwięku w stosunku do karty dźwiękowej zintegrowanej w RPi. Kod emulatora zmieniarki bazuje na dokumentacji dostępnej w internecie i znajduje się:
https://github.com/milyges/CarPI/blob/master/src/rpi-app/changeremulator.h
https://github.com/milyges/CarPI/blob/master/src/rpi-app/changeremulator.cpp
3. AUX – do analogowego wejścia radia podpięte zostało wyjście audio modułu bluetooth.

Oprogramowanie
Raspberry Pi pracuje pod kontrolą systemu operacyjnego Raspian (bazującego na Debianie). Zainstalowany jest serwer X.Org, manager okien OpenBox i kilka innych, niezbędnych do prawidłowego działania programów. Główna aplikacja, sterująca wszystkich napisana została w języku C++, przy wykorzystaniu biblioteki Qt. Cały kod opublikowany został na GitHubie (link niżej).

Nawigacja GPS
Do nawigacji GPS został wykorzystany program Navit. Jego kod źródłowy został delikatnie zmodyfikowany aby usunąć część funkcjonalności (np. podświetlanie możliwych znaków do wpisania w nazwie miejscowości), które nie działały zbyt dobrze. Zmodyfikowany został również plik konfiguracyjny, usunięte zostały wszystkie niepotrzebne warstwy oraz punkty POI aby mapy były jak najbardziej czytelne.

Obługa OBDII
Główna aplikacja na RPi, komunikuje się po USB z adapterem OBD II, opartym o popularny układ ELM327. W chwili obecnej służy to do pokazania dodatkowych wskaźników:
– temperatury powietrza zasysanego
– ciśnienia doładowania
– ciśnienia paliwa w listwie Common Rail
– temperatury cieczy chłodzącej
– obliczonego obciążenia silnika
– napięcia w instalacji elektrycznej
Jest to tak na prawdę taki bajer, który nie był projektowany od początku a pojawił się pod wpływem chwilowego impulsu 😉

Obudowa wyświetlacza, tzw. daszek
Wykonany został na bazie oryginalnego: wycięty został większy otwór, przygotowana ramka na nowy wyświetlacz. Następnie ramka została wklejona w otwór a wolna przestrzeń wypełniona matą oraz żywicą. Dalej wszystko zostało zaszpachlowane do równa, wyczyszczone papierem wodnym i pomalowane podkładem i farbą. Pierwszy raz robiłem coś takiego, było bardzo dużo poprawek, ale wydaje mi się że wyszło przyzwoicie.

Obsługa
Całość dodatkowych funkcji obsługuje się wykorzystując pilot pod kierownicą, co pozwala na obsługę w trakcie jazdy bez odrywania rąk od kierownicy. Przycisk na dole pilota, służący normalnie do zmiany płyty w zmieniarce, wykorzystany został do wejścia w tryb menu. W tym trybie możemy albo zmienić ekran, albo wejść w menu nawigacji.
Po menu nawigacji poruszamy się wykorzystując przyciski: Vol+/Vol- jako góra dół, SRC+/SRC- jako prawo/lewo, przycisk Mute jako enter a przycisk Load (ten na dole) jako Escape. Na początku wprowadzanie nazw miejscowości i ulic wydaje się toporne, ale po kilku razach już wpisuje się w miarę szybko i sprawnie.

Kosztorys i czas trwania
Projekt od analizy komunikatów CAN z radia do finalnej wersji powstawał około roku (głównie wieczorami po pracy). Dużą część elektroniki miałem, więc ciężko mi wycenić:
– Raspberry Pi: około 130zł
– Wyświetlacz: 100zł
– Moduł bluetooth: 80zł
– Moduł GPS: 50zł
– Pozostała elektronika: myślę że do 50zł
Razem około: 410zł

Galeria zdjęć

Zdjęcia prezentują poszczególne fazy projektu od prototypu aż po gotowy układ zamontowany w samochodzie.

Filmy

Poniżej umieszczam kilka filmów prezentujących możliwości urządzenia oraz rozwój oprogramowania.

Interfejs CAN <-> USB i wyświetlacz Update List

Wykonałem i zaprojektowałem prosty interfejs CAN <-> USB, który następnie został wykorzystany do zdekodowania protokołu komunikacji radia Update List z wyświetlaczem.

Dokumentacja

schemat_can2usb

Schemat w PNG

Lakierowane zaciski w Megane II

Po całodziennej walce (pogoda przeszkadzała 2 razy deszczem delikatnym) zaciski polakierowane i koła zmienione na alufelgi. Teraz tylko wszystko ładnie schnie do jutra 🙂

Tempomat w Megane II

Renata dostała tempomat. Postępując wg. opisu który można znaleźć na forum megane.com.pl, wykonałem modyfikację w kierownicy oraz taśmie zwijacza kierownicy. Wymieniony został także plastik przy regulacji świateł, oraz dołożony wyłącznik tempomatu. Na koniec tempomat został aktywowany w zegarach przez użytkownika wyżej wymienionego forum interfejsem CAN-CLIP. Modyfikacja kierownicy i zwijacza została przedstawiona na zdjęciach: