Miesięczne archiwum: Grudzień 2018

Dolot i ECU

W ciągu ostatnich kilku wolnych dni, udało się zbudować dolot (intercooler na razie podwieszony jest na trytytkach ;)). Powstał on z kolanek silikonowych i rurki nierdzewnej. Aby połączyć nowy dolot z nową przepustnicą, wykonana została „nakładka” na przepustnice z flanszy i kolanka, z dodatkowym miejscem na czujnik temperatury powietrza w dolocie (IAT) oraz króćcem do podłączenia elektrozaworu wolnych obrotów.

Poza tym do oryginalnej wiązki wlutowana została wykonana wcześniej wiązka pod podłączenie ECU Master DET 3, wiązka podłączenia sondy szerokopasmowej z kontrolerem i zegarem. Wymieniony został też MAP sensor na nadciśnieniowy.

Po podłączeniu wszystkiego, wykonana została wg. instrukcji det’a kalibracja wszystkich czujników, wykonana została „na sucho” wstępna konwersja z nowego mapa na oryginalny (oba sensory zostały podłączone do jednego źródła podciśnienia i w DETa została wpisana taka mapa, aby na wyjściu analogowym wartość napięcia pokrywała się z odczytami z oryginalnego czujnika). Po rozwiązaniu jeszcze problemów z wariującym zapłonem na oryginalnym ECU, udało się zmusić do pracy DETa z seryjnym sterownikiem. Dobrze że kilka dni wcześniej zaopatrzyłem się w oscyloskop po za nic nie doszedł bym o co chodzi 😉

Po przygotowaniu „na czuja” wstępnej mapy VE, podniesieniu czasu wtrysków w mapie „cranking” udało się odpalić silnik. Po drobnych korektach mapy VE udało się uzyskać w miarę równą prace na wolnych obrotach. Jeszcze nawet nie jest to bliskie „ładnej pracy” silnika ale coś tam gada 😉

Kilka zdjęć:

I jeden film na którym prawie nic nie widać: (nie wiem co tak cyka, wygląda mi to na elektrozawór wolnych obrotów lub któryś wtryskiwacz, temat będę badał ;))

Przednie zawieszenie wraca na miejsce

Na auto wróciło przednie zawieszenie. Zamiast oryginalnych wahaczy, zostały zamontowane sportowe z Czech, które poza tym że są dłuższe i grubsze od oryginalnych, przystosowane są do montażu zwrotnic na sworzniach ze Skody. Poza tym wymienione zostały wszystkie tuleje gumowe oraz górne sworznie zwrotnicy (stare nie miały dodatkowego zabezpieczenia przy resorze i miały delikatne wrżery).

Poza tym przypasowany został intercooler.

Kilka zdjęć:

 

Poza tym udało się nagrać filmiki z pracy silnika: