Trabant w ostatnim tygodniu zrobił trasę Kraków – Gorlice – Kraków oraz trochę jeździł po miejscu. Wszystko działa jak trzeba a i „robi robotę” na mieście 😉 Nowe turbo szybciej wstaje, poprawki w mapach sprawiły że zeszliśmy do 10s jeżeli chodzi o przyśpieszenie 0-100km/h.

Niestety dopadła mnie „choroba postępowa” (jak to określił znajomy). Na początku pojawił się nieśmiały pomysł, później konkretny plan, który już częściowo przerodził się w działanie. Aktualny plan na zimę to wyjąć silnik, wykonać tulejowanie pod tłoki Vitary 1.6 8V (z 74mm na 75mm), zamontować sprzęgło z 1.3 Gti, kute korby, wzmocnione panewki, podnieść doładowanie do około 1 bara i wyciągnąć 100+KM z tego silnika 🙂 Tłoki z Vitary powinny odprężyć silnik, tak że zniesie takie doładowanie. Żeby przenieść to na koła, wpadną półosie na zamówienie i nowe przeguby (stare i tak delikatnie strzelają bo były kupione używane).

Na razie przyjechały tłoki i koło zamachowe z Swifta 1.3 (ma szerszą tarczę sprzęgła, bo obecna już momentami potrafiła śliznąć). Części są używane, ale po umyciu powinny dać radę a kosztowały grosze. Zdjęcie:

I jako bonus dwa filmiki:

Powoli wyłapujemy błędy i aplikujemy poprawki. Na początek był problem z ciśnieniem paliwa – wysokowydajna pompa była tak wydajna że, mimo pełnego otwarcia regulatora ciśnienia paliwa utrzymywała około 3 bar na wolnych obrotach – w zależności od napięcia w instalacji. Rozwiązaniem okazała się wymiana powrotu paliwa z rurki 6mm na 8mm oraz wymiana rurki która wchodziła do baku na 8mm (stara została wycięta, otwór rozwiercony a następnie w to miejsce wlutowana rurka miedziana 8mm). Po tym zabiegu, regulator utrzymuje 2.3 bara na wolnych obrotach (podciśnienie -0.7bar) – utrzymuje 3 bar względem ciśnienia w kolektorze dolotowym. Do tego pompa została obniżona o 4mm, bo był problem przy małej ilości paliwa (pompa zaciągała powietrze).

Kolejnym problemem był czujnik temperatury powietrza zasysanego – wstępnie zamocowany został zaraz nad przepustnicą, co powodowało nagrzewanie się jego obudowy z silnika i zubożanie mieszanki przez sterownik. W tym momencie czujnik został przeniesiony na aluminiowy trójnik blow-offa, który nie nagrzewa się od silnika i pokazuje rzeczywistą temperaturę powietrza.

Obie zmiany spowodowały, że rozjechała się mapa paliwa, trzeba będzie poprawić, ale na to brakło na razie czasu – ale będziemy działać żeby zdążyć przed TrabiExpo w Krakowie.

PS.: Nowa turbina robi ładnie swoją robotę 🙂

Ze wszystkich prac zrobiłem tylko jedno zdjęcie:

Niestety poprzednia uszczelka pompy paliwa (zrobiona z benzyno-odpornej gumy) poległa i pompa zaczęła przeciekać przy mocowaniu ze zbiornikiem, dlatego wykonana została nowa uszczelka (tym z razem z olejo i benzyno odpornego korka – zobaczymy ;)). W tym momencie już nic nie cieknie. Przy okazji strzelił jeden z nowych przewodów paliwowych polskiego producenta – wymieniłem wszystkie przewody na zbrojone innego producenta – zobaczymy 😉

Znalazłem też chwilę czasu żeby wreszcie poprawić wydech aby nie stukał: skończyło się na usunięciu pierwszego tłumika i wstawienia rury 🙂

Tak to wszystko wygląda:

A tak brzmi: